美国
点火用磁体的重新磁化的喷火飞机
公司名：英国皇家空军，英国纪念飞行之战（BBMF）
地点：科宁斯比皇家空军林肯郡
Eclipse的服务：重新磁化
行业：航天
应用背景
英国纪念飞行英国皇家空军战役（BBMF）从皇家空军科宁斯，台风和战斗机基地，位于林肯郡工作。他们的任务是保持适航状态英国国家遗产的文物价值连城，以纪念那些谁在这个国家的服务下降，并促进现代空军，激励后人。
飞行经营六家喷火，二飓风马可福音机构间委员会，的兰开斯特和C47达科他州以及两个花栗鼠飞机，主要用于训练。定期服务皇家空军机组每年飞行五月至九月期间，这些飞机可以经常看到在天空在英国庆祝和纪念的公共和军事活动;从国家的场合，如在成群结队的颜色，主要的空气显示和简单flypasts为公共事件。
所述的Mk XIX是喷火的最后摄影侦察变型，结合的Mk XI的特征，与所述的Mk XIV的格里芬发动机。第一马可福音XIXs在1944年5月开始服役，并在战争结束的类型实际上已经取代了早期的Mk XI。共有225生产停任建于1946年初，但他们在前线皇家空军服务被使用，直至1954年4月。
Rolls-Royce Griffon发动机旨在满足皇家海军规范，用于发动机，能够以低海拔地产生良好的功率。以一只猛禽命名，在这种情况下，劳斯林秃鹰是英国37升（2,240铜）的容量，60度V-12，由卷设计和制造的液体冷却航空发动机 -Royce Limited, capable of producing approximately 2000 B.H.P..
在格里芬设计工作于1938年启动，并于1939年发动机被改编为在喷火使用。引擎终于投产40年代初，它是最后的V-12航空发动机由罗尔斯·罗伊斯公司生产线。停止生产于1955年，但格里芬引擎都保留在英国皇家空军的服务，其中包括在英国纪念飞行之战。
挑战
基于Glouestershire的Dursley的基于Dursley的Retro Track＆Air（UK）Ltd是为了开展劳斯莱斯发动机的维修和大修，为英国纪念航班之战。作为大修进程的一部分，该公司被要求协助大修迈尔加。
司徒瓦特在复古跟踪和航（英国）有限公司要求的Eclipse磁重新磁化了的Mk XIX喷火点火磁。在磁的生活磁性被怀疑已经所剩无几，因此需要重新磁化的大修。
点火磁度有时称为高张力磁电磁，为火花点火发动机的点火系统提供电流。在飞行的所有方面，磁铁在需要时为发动机产生高电压的脉冲。
这种类型的磁电机的包含一个铝镍钴永久磁铁产生磁场，该磁场，结合电枢的运动，对于火花产生电力。当磁在1940年最初制作时，磁铁会被充满电。尽管被称为“永久性”，永久磁铁会失去自己的实力，适用于各种原因，包括;使用，年龄，温度和振动可能。
解决方案
Eclipse的磁性元件能够将其暴露于一种非常强大的磁场，因此恢复尽可能多的尽可能实力的重新磁化点火磁内的铝镍钴磁铁。
Eclipse Magnicics通常用转子磁化Alnico电机/发电机，因为它提供了更好的磁路，由此磁化Alnico。将转子输出可以导致磁铁的退磁，从而在重新组装时降低电动势（后退EMF）。例如，如果过去已被移除转子以进行清洁或维护目的，则可能这可能是后反态测量值低的原因。
为了重新磁化Alnico Magnet，Ewan博士在Eclipse Magnicics上删除了这种情况，以便进行测量，因为需要验证哪个端是北方的，并检查磁化是否成功改进。
Eclipse Magnicics使用自己的专门开发的重新磁化和测量设备来测量磁铁磁铁及其极性的初始强度。然后用相同的极性重新磁化Alnico磁体，并测量所得磁体强度。然后提供复古曲目和Air（UK）Ltd，并提供详细的性能报告，显示过程前后的所有测量和数字。该过程成功，Eclipse Magnicics能够将两个单元中的磁输出增加到非常相似的水平。
评论
伊万Goodier博士特许工程师学士荣誉MIEEE MIET，技术销售经理在Eclipse中磁有限公司表示：“我们非常高兴能格里芬引擎磁大修的一部分。虽然我们不能保证磁铁会回到其品牌新的100％的值，但我们知道，这是显著得更好了，肯定会产生较高的电动势“。
WG CDR Andy March MSC BSC（HONS）CENG FRAES FRAES FINST LM RAF是BBMF飞机的助理式适航权，说：“点火磁通被归类为关键发动机部件，因此它非常重要，它可以可靠地表现因为它最初是设计的。Eclipse和磁铁表现所提供的证据有助于支撑飞机的安全案例，并且是我们用来展示飞机在全英国航空和飞脊架的安全操作的证据的一部分。没有专家等专家在他们领域的专家，不可能继续飞行BBMF的历史飞机。“